Kas teate 15-tonnise sildkraana kolme peamist komponenti?

Kas teate 15-tonnise sildkraana kolme peamist komponenti?
 

25-tonnise sildkraana kolm peamist komponenti on konks, tross ja pidur. Kui nende kolme komponendiga on probleeme, on väga lihtne põhjustada rippuva eseme kukkumist ja isegi tõsiseid inimohvreid.

 

 

Olgu tegemist sildkraana või pukk-kraanaga, nende konksude puhul on levinud probleem peamiselt see, et raske köis on lahti haakunud, st kui objekt ei ole hästi seotud, ületab raske köie vaheline nurk 120 kraadi või külg. konksu puudutatakse tõstmise ajal. , tõmmatakse tungraua konksust välja, kui raske eseme põhi on puhanud.
 

Lisaks, kuna konks on valmistatud hallmalmist või malmist terasest, on see rabe, löögikindel ja kergesti purunev. Seega, kui koht on kitsas või operaator on tõstmise ajal hooletu, saab rihmaratas kokkupõrke tõttu kahjustada. ja kahjustatud.
 

Kui rihmaratas on kahjustatud, põhjustab selle velje purunemine terastrossi läbilõikamise või isegi trossi äralõikamise ja õnnetuse. Kui operaator ei suuda konksuratast õigel ajal tankida, võib soone põhja kulumine ületada normi rihmaratta paindumatu pöörlemise tõttu. Aja jooksul on rihmaratas pooleldi mõranenud ja konks põhjustab töötamise ajal õnnetuse.
 

Vähe sellest, kui soone põhjas kulumine suureneb, on terastrossi sisseehitatud kogus sügav ja hõõrdetakistus suureneb, mis toob kaasa terastrossi sügavamale sissetungimise ja suureneb. takistus, mis põhjustab terastraadi kohevuse ja kiirendab lammutamist.

 

 

Levinud trossiprobleemid on üldiselt põhjustatud inimteguritest.
 

Näiteks kui operaator töötab, siis terastross sageli hõõrub ja põrkab kokku mõne seadme ja hoonega, mille tulemuseks on terastrossi väliskihi osaline purunemine ja deformatsioon;
 

Kui rulliga käitatakse, keritakse tross mitmes kihis rullile korratult;
 

Konks pöörleb õhus sageli ja tross on keerdus;
 

Pikaajaline õlipuudus terastrossil paneb pinna roostetama;
 

Terastross põleb sageli kõrgel temperatuuril ja terastross põleb siis, kui see puudutab kõrgepingeliini, mis on ka õnnetuse põhjuseks.

 

 

 

Piduri levinumad probleemid on: piduri põhivedru on kahjustatud või liiga lõdvalt reguleeritud ning pidurdusmoment on ebapiisav;
 

Piduriklotside liigne kulumine paljastab korgi naelad, mille tulemuseks on ebapiisav hõõrdumine ja pidur ei suuda raskeid esemeid pidurdada;
 

Piduriheebli lukustusmutter on lahti, hoob liigub või kangisüsteemi liitekohad on kinni vms, mis mõjutavad pidurit;
 

Piduriklotside avanemispilu on ebanormaalne. Mõne piduri avamisel on piduriklotside vahe ühel küljel lausa 2–3 mm ja teisel pool on piduriklots endiselt piduriratta küljes, mis kiirendab piduriklotside ja piduri kulumist. ratas. , ei saa autot pidurdada, kui see on tugevalt koormatud.
 

Lisaks on ebasoodsad ka liiga pingul pidurid, sest kui piduri avanemisvahe on normaalväärtusest väiksem, suureneb piduriratta pöörlemise takistus ning sageli on tunda põlenud naha lõhna. juhtuma õnnetus.

 

Kraana kolme peamise komponendi ohutu kasutamise tagamiseks ja õnnetuste vältimiseks peab iga kraana kasutaja ja operaator tegema järgmist:

 

1. Tagamaks, et konksu lahtihaakimisvastane seade on terve, peaks konks kasutamisel olema kokkupõrkevastane;
 

Lisage õli alati igasse määrimispunkti;
 

Kui praod, purunemised või kulumine ületab normi, tuleks rihmaratas õigeaegselt välja vahetada.
 

Kontrollige konksu korpust sageli ja parandage see õigeaegselt, kui praod ja konksusuu kulumine ületavad 10 protsenti paksusest ning avanemisaste muutub.
 

Tasub teada, et konksu defekte ei saa parandada ja keevitada.

 

2. Kui tross on kasutusel, tuleks vältida teravaid nurki.
 

Kraana käivitus (pidurdus) pidurdamine ja kiirendus (aeglustus) peavad olema aeglased, et vältida trossi purunemist liigse jõu tõttu.
 

Kui kraana töötab elektriliini kõrval, jälgige, et oleks tagatud piisav ohutuskaugus elektriliinist, et vältida trossi kokkupõrget elektriliini ja põlemist.
 

Kui tross puutub kokku hoonete ja seadmete teravate nurkadega, tuleks see polsterdada puitklotsidega.
 

Trossid peaksid olema rullil korralikult paigutatud, ilma segaduseta, et vältida surve all tekkivaid kahjustusi.
 

Ärge keevitage terastrossi küljel, et vältida kõrge temperatuuriga kaar ja keevitusräbu trossi põletamist.
 

Kui tross on liiga lühike, ei tohi selle taaskasutamiseks pikka aega kuluda.
 

Trossi hooldamise tugevdamiseks kasutage terastrossil oleva mustuse mahapesemiseks sageli petrooleumi ja muid puhastusvahendeid ning pöörake tähelepanu määrdeõli kastmisele trossi sisse.
 

Töötamise ajal peaks operaator kontrollima terastrossi üks kord päevas, pöörama tähelepanu sellele, et tross pole kulunud, traat pole katki, korrosioon, läbimõõdu muutus ja muud füüsikalised ja keemilised muutused, ning pöörama tähelepanu trossi kinnitusseisundi kontrollimisele. lõpp.

 

3. Kui kraana töötab, peaks operaator hoolikalt kontrollima, kas piduri osad töötavad normaalselt, kas need on kinni jäänud, kas piduriklotside kliirens on sobiv, kas pidurirõnga pind on hea ja kas reguleerimismutter on kinnitatud.
 

Pidurit tuleks määrida kaks korda nädalas, kuid olge ettevaatlik, et määrdeõli ei satuks hõõrduvatele osadele.
 

Kui piduriklotside, pidurirataste, väikeste võllide, tornide jms kulumine ületab normi; põhivedru ja abivedru on purunenud või plastiliselt deformeerunud; , õigeaegse remondi tõttu ei tohi ohutuse tagamiseks haigeks joosta