10-tonnise sildkraana peamised veaparandusnõuanded

10-tonnise sildkraana peamiste rikete parandamise näpunäited

 

 

1. Remondinõuded

 

① Sildkraana parandamisel ja demonteerimisel tuleb hoolikalt kontrollida kraana kaugtala iga osa kumerust ja külgkallet, ava, rööpa närimist, kulumist, samuti väände, ülekuumenemise jms olemasolu ning salvestatud. Vahetatud osad ja mehaanilised komponendid peavad vastama eeskirjadele ning neil ei tohi olla jäsemeid, kriimustusjälgi, roostelaike jne;

 

② Sildkraana ohutusseadised, signaalseadmed ja tonnaažimärgid peavad olema komplektsed. Iga osa määrimiseks mõeldud õliaugud peaksid olema varustatud õlikorkide, õlitorude ja õlipihustitega;

 

③ Kraana värvimisvärv peab vastama JB2299 "Kaevandus-, inseneri-, tõste- ja transpordimasinate toodete värvimisvärvid ja ohutusmärgid" sätetele. Toote nimesildid ja osade nimesildid peavad olema täielikud ja selged.

 

 

2. Kaugtala läbipainde parandamine10 tonnine sildkraana

 

Kraana kaugtule läbipainde korrigeerimiseks on kolm meetodit, sealhulgas leegi korrigeerimise meetod, eelpingestatud korrigeerimise meetod ja eelpingestatud pingutite rakendamine.

 

① Leegi korrigeerimise meetod

 

Leegi korrigeerimise meetod kasutab metalli termoplastilise deformatsiooni põhimõtet, et soojendada kaugtala alumist katteplaati ja võrku leegiga. Kui kaugtuli jahtub ja kahaneb, tekitab see püsiva deformatsiooni, mis kaardub ülespoole, et saavutada kraana kaugtala allapoole painde korrigeerimise eesmärk. .

 

See meetod on lihtne ja hõlpsasti rakendatav ning võimaldab paindlikult valida küttepunkti asukohta, et korrigeerida sillakonstruktsiooni erinevaid keerulisi deformatsioone. Näiteks saab ebaühtlase allapainde kõvera korrigeerida sujuvaks ülespoole suunatud kumeruskõveraks ning ebaühtlast riba saab sillata ja tasandada. Leekkorrigeeritud kaugtulel on aga suhteliselt suur jääkpinge, ebausaldusväärne jõudlus ja uuesti läbipainde võimalus. Veelgi enam, vale kasutamise korral on lihtne muuta metalli metallograafilist struktuuri ja vähendada materjali voolavuspiiri. Seetõttu tuleks kaugtala alumisele katteplaadile tugevdamiseks lisada keevitatud teras.

 

② Eelpinge korrigeerimise meetod

 

Eelpinge korrigeerimise meetod seisneb selles, et kaugtala alumise katteplaadi mõlemas otsas keevitatakse kaks kronsteini, seejärel lastakse läbi kronsteini aukude hulk mõlemas otsas keermestatud tugivardaid ja pingutatakse mutrid nii, et tugivardad on pingutatud ja kaugtuli on ekstsentriline. Surve all kaardub kaugtala ülespoole, saavutades seeläbi eesmärgi korrigeerida kraana kaugtala allapainde. Selle meetodi abil on lihtne kontrollida kaugtala kaardumise astet ja armeerimiskeevitamisel ei esine deformatsioone, kuid raske on korrigeerida kaugtala keerulist läbipainet sillas. Lisaks, kui korrigeerimiseks kasutatakse eelpingestatud meetodit, ei tohi survepinge kaugtala alumisel katteplaadil ja tõmbepinge ülemisel katteplaadil ületada lubatud vahemikku, nii et maksimaalne korrigeeritav alumine läbipaine on teatud piirangutega.

 

③ Rakendage eelpingestatud pinguti

 

Eelpingestatud pingutite ja eelpingestatud korrigeerimismeetodite põhimõtted on põhimõtteliselt sarnased. Peamine erinevus seisneb selles, et keermestatud ühendusvarraste asemel kasutatakse spetsiaalseid terastrosse ning ükshaaval pingutamise meetod muudetakse pingutite rühmapingutusmeetodiks, muutes remondikonstruktsiooni efektiivsemaks. Lihtne ja usaldusväärne. Eelpingestatud pingutid on kahte tüüpi: üks on üherealine, mida kasutatakse alla 75 t pingutusjõudude jaoks väikese tonnaažiga kraanade peatala läbipainde parandamiseks; suurema tonnaažiga kraanade puhul võib see ära hoida põhitala läbipainde. Teine on kaherealine tüüp, mille tõmbejõud on vahemikus 75-170t ja mida saab kasutada suure tonnaažiga kraanade peatala läbipainde parandamiseks. Selle meetodi omadused on järgmised:

a. Ehitus on lihtne ja remondiaeg väga lühike. Tavaliselt kulub kohapeal remonditööde tegemiseks 3-4 tundi;

b. Remondiprotsess on mõistlik ja remondiefekt on ilmne. Kuna terastross on ühtlaselt pingestatud, saavad kaks tala põhimõtteliselt saavutada sünkroonse pinge. Taastatud kaare astet saab mõõta, ilma et see mõjutaks algset struktuuri. Kaugtala ristlõiget saab suurendada ka pinguti lisamisega, parandades seeläbi kaugtule tugevust. tugevus, jäikus ja kandevõime;
c. Seda saab parandada ja jälgida. Remondijärgse kasutamise ajal, kui eelpingestatud jõud lõdvestub ja kumerus väheneb, saab pinget reguleerida ja taastada; tõsteseadmete jaoks, mis ei ole veel kõrvale kaldunud, tuleb paigaldada eelpingestatud pinguti. Lõpuks võib see takistada kaugtala kõrvalekaldumist ja pikendada kraana kasutusiga;

d. Eelpingestatud pingutitehnoloogia on küps, tooted on standarditud ja turustatud, investeering on väike ja tulemused kiired, kuid ühekordne investeering on suur;

e. Eelpingestatud pinguti kasutamine ja töötamine on ohutud ning ohutusseadmed on ette nähtud trossi juhuslikust purunemisest põhjustatud õnnetuste vältimiseks.

 

 

3. Rattarööpa närimise kaotamine

 

Kui10 tonnine sildkraanaon töökorras, on sild mingil põhjusel kaldu külgsuunas, mille tulemuseks on horisontaalne külgtõukejõud, mis toimib rööbastee ja ratta velje vahel. Kui ratta velg on rööpa külje lähedal, tekib hõõrdumine, mis põhjustab ratta velje ja siini külje vahelist kulumist. Seda nähtust nimetatakse rööpa närimiseks. Rööpa närimise nähtus mitte ainult ei suurenda kraana töömehhanismi mootori ja jõuülekandeseadme koormust, vaid põhjustab ka rataste ja rööbaste kiiret kulumist. Lisaks on rööbaste närimisel tekkiv horisontaalne külgtõuge tõsiselt halvendanud kraanasillakonstruktsiooni ja tehasehoone konstruktsiooni koormustingimusi.

 

① Rataste rööpade närimise tunnused

 

Kui kraana töötab, kui avastatakse järgmisi märke, millega kaasneb suurenenud töötakistus ning elektriliste komponentide ja mootorite sagedased rikked, võib seda hinnata rööpa närimiseks.

a. Raja serval on hele jälg ja raskematel juhtudel on jäljel sageli jäme;

b. Ratta velje siseküljel on heledad laigud ja täkked;

c. Raja pealmisel pinnal on heledad laigud;

d. Kui kraana liigub, muutub vahe rattavelje ja roomiku vahel lühikese vahemaa jooksul oluliselt;

e. Kraana liikumisel, eriti käivitamisel ja pidurdamisel, kaldub sõiduki kere kõrvale või väändub.

 

② Rataste rööbaste närimise põhjuste analüüs

 

Rataste rööpade närimise põhjused: ratta vale asendi paigaldus; silla deformatsioon, mis mõjutab rataste vahe ja diagonaali muutusi; ratta läbimõõdu ebaühtlane kulumine kasutamise ajal; ülekandemehhanismi lüli lõdvenemine; pidurite tiheduse ebaõige reguleerimine; rada Paigaldustäpsus ei vasta etteantud nõuetele jne.

 

③ Närimisrööpa reguleerimine

 

a. Ratta horisontaalse läbipainde reguleerimine. Meetod on vertikaalse tihendi paksuse reguleerimine nurga laagrikarbil. Reguleerimise ajal saate vertikaalse võtmeplaadi ära kangutada. Lisage tihend ja keevitage see pärast mõõtmist. Tihendi paksus on umbes 2,5 mm.

b. Ratta vertikaalse läbipainde reguleerimine. Meetod on nurga laagrikorpuse horisontaalse võtme kihi paksuse reguleerimine.

c. Ratta asendi reguleerimine. Reguleerimisel eemaldage kogu rattakomplekt, lõigake ära neli nurklaagrikarbi positsioneerimisvõtit, asetage ümber ja joondage rattad ning pange rattad kokku. Pärast mõõtmise läbimist keevitage positsioneerimisklahvid.

d. Rattavahe reguleerimine. Lihtsam meetod on nurga laagrikarbi ümbrise reguleerimine.

e. Diagonaalne reguleerimine. Diagonaalne reguleerimine viitab põhimõtteliselt rataste asendi reguleerimisele ja rattavahe reguleerimisele.

 

 

4. "Õhus rippuvate rataste" remont, kui auto töötab

 

Kui käru rattad on koormatud, puutuvad roomikuga kokku ainult kolm ratast ja teine ​​ratas ripub õhus. Seda nimetatakse "rattavedrustuseks" või "kolme jalaga maandumiseks". "Õhus rippuvate ratastega" ratas, näiteks veoratas, võib põhjustada silla vibratsiooni, kui auto sõidab ilma koormuseta.

 

Ratta vedrustuse tolerants, kaks veoratast peavad olema kontaktis roomikuga ning veoratta ja roomiku vahe on lubatud<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.