20-tonnine töökoda sildkraana – rööbaste närimine

20-tonnine töökoda sildkraana - rööbaste närimine

20-tonnise töökoja sildkraana rööbaste närimine on üldiselt põhjustatud ratta viltusest ja ratta külglibisemisest.

Rööbaste närimine vähendab rataste ja siinide kasutusiga ning suurendab sõidutakistust. Rasketel juhtudel võib see põhjustada mootori läbipõlemist või veovõlli väändumist; rööbaste närimine võib samuti põhjustada rööbastelt mahajooksmist ja mõjutada tehase kasutusiga.
 

Dejuni kogemuse kohaselt räägitakse ratta rööpa närimise põhjusest ja parandamisviisist.

 

 

Rööpa närimise põhjus
 

1. Vasak ja parem rattavedu on sünkroonist väljas
 

Kuna kaks eraldi juhitavat jõuülekandemehhanismide komplekti ei ole sünkroniseeritud, on auto kere kaldu ja rööpad on näritud. Sellise rööbaste närimise tunnuseks on see, et kui kraana käivitub ja pidurdab, siis auto kere väänab ja närib rööpa.
 

2. Liigne rööbastee kõrvalekalle
 

Rööbastee liigsest kõrvalekaldest tingitud rööpa närimise tunnuseks on see, et kraana närib rööpa mõnel lõigul.
 

Kui rööbastee ava ja rööbastee horisontaalne lineaarsus on kehvad, siis eeldusel, et kraana sildeulatus jääb muutumatuks, väheneb vahe ratta velje ja rööbastee külje vahel. Kui rööbastee pealispind ei asu samas tasapinnas, võib see põhjustada rööpa närimist.
 

3. struktuurne deformatsioon
 

Suur- ja väikesõidukite rattad on kinnitatud vastavalt sillaraami otsataladele ja väikesõiduki raami küljetaladele. Seetõttu põhjustab silla või väikese raami deformeerumine paratamatult ratta viltu ja avause muutumist. Sellest põhjustatud rööbaste närimine esineb enamasti käru sillaraamis, millest tuleb eraldi juttu.
 

(1) Kahe ratta sildeulatus muutub või nelja ratta diagonaal on konstruktsiooni deformatsiooni tõttu tolerantsist väljas, mille tagajärjeks on rööpa närimine.
 

(2) Rööpa närimine, mis on põhjustatud ratta liigsest vertikaalsest deformatsioonist konstruktsiooni deformatsioonist. Rööpa närimine võib tekkida, kui ratas on paigaldatud väljaspool vertikaalse läbipainde tolerantsi.
 

(3) Sillakonstruktsiooni deformatsiooni tõttu tekib otsatala horisontaalne paindumine, mis põhjustab ratta horisontaalse läbipainde hälbest välja. Ratta horisontaalsest läbipaindest põhjustatud rööpa närimine avaldab sama mõju, olenemata sellest, kas tegemist on veo- või veorattaga.
 

Kui aga kaks ratast samas otsas või kaks ratast samal küljel on vastupidise horisontaalse läbipainde suunaga, on ilmne vastastikune neutraliseerimis- ja tühistamisefekt, mida tuleks rataste parandamisel ja reguleerimisel ära kasutada.
 

4. Kitseneva turvise rattakoostu viga
 

Kasutusele võetakse tsentraliseeritud ajamiga sildkraana. Et reguleerida vastastikust edasiliikumist või viivitust käru mõlemas otsas ja vältida jooksvaid rööpaid, võtavad käru liikumismehhanismi aktiivsed rattarehvid koonuse 1:10.
 

Selle koonilise ratta paigaldamisel on teatud suund ja kahe ratta koonuse suunad peaksid olema vastassuunalised. Kui montaaži suund on vale, on esiratas rohkem arenenud ja mahajäänud ratas rohkem mahajäänud ning rööpa närimine muutub üha tõsisemaks, nii et kitsenev ratas tuleb paigaldada ettevaatlikult, et mitte valesti minna.

 

 

Rööbaste närimise kontrollimise meetod
 

1. Kui kraana töötamise ajal muutub rattavelje ja siini vahe lühikese vahemaa jooksul oluliselt, siis kraana hammustab rööpa.
 

2. Vaatlemisel leitakse, et siini küljel on heledad jäljed ja raskematel juhtudel on velje siseküljel jämedad või heledad laigud ning võib järeldada, et kraana on rööpast närinud.
 

3. Kui kraana töötab, eriti käivitamisel ja pidurdamisel, auto kere kaldub kõrvale ja väändub.
 

4. Kui rööpa närimine on eriti tugev, kostub valjem rööpa närimine.

 

Ratta närimisrööpa parandamise meetod
 

1. Reguleerige käru ülekandemehhanismi
 

Eraldi käitatavate kraanade kahe ajamimehhanismi komplekti tihedust tuleks kokkupanekul hoolikalt reguleerida; kahe käru mootorite kiiruste erinevust tuleks hoolikalt kontrollida ja parandada; kahe pidurite komplekti tihedus tuleks korralikult reguleerida; Mõlemat poolt tuleks ajakohastada samal ajal; kitsenevate turviserataste paigaldamisel tuleks pöörata tähelepanu suurele otsale, mis on suunatud sissepoole.
 

2. Käru rööpa närimise remont
 

Pärast kraana põhitala kõrvalekaldumist väheneb käru kahe rööbastee vaheline kaugus. Kui välise üksiku veljega käru gabariit on teatud määral väike, võib see töötamise ajal rööbastelt maha sõita; topeltveljega käru puhul ilmneb töö ajal rööbaste kinnikiilumine.
 

Sel ajal tuleks leegi korrigeerimist kasutada sillaraami kaugtala ülemise kaare parandamiseks ja selle tugevdamiseks nii, et käru rööpmelaius jääks tolerantsi piiresse. Kui kasutate kaugtule läbipainde korrigeerimiseks või rööbastee asendamiseks leeki, pöörake tähelepanu kaugtule keskkoha tõstmisele tungrauaga.
 

3. Sillaraami mehhanismi deformatsioonist tingitud rööpa närimise parandamiseks on käru rööpa närimisel palju põhjuseid ja remont peaks olema sihipärane. Kui sillaraami vertikaalse diagonaaljoone kõrvalekalle on tolerantsist väljas, tuleks konstruktsiooni deformatsiooni korrigeerimiseks kasutada leeki.
 

4. Ratta läbipaindest tingitud rööpa närimise parandamine
 

Sel ajal tuleks analüüsida, milline reguleeritav ratas on väikese töömahuga ja hea mõjuga, ning samal ajal proovida reguleerida passiivset ratast.
 

Ratta horisontaalse läbipainde reguleerimisel tuleks arvesse võtta vastastikuse neutraliseerimise ja nihke mõju. Enne ratta reguleerimist tõstke esmalt tungrauaga otsatala (või tasakaalustustala), et ratas õhus rippuks, ja seejärel keerake reguleerimiseks lahti kinnituspoldid. Väikese reguleerimise jaoks saab kinnituspoldid lahti keerata ja nurklaagrikarbi võtmeavasse saab lisada tugiplaadi. Kohandamine.
 

Vertikaalse läbipainde reguleerimiseks tuleks see reguleerida nii, et mõlemad rattad oleksid väljapoole painutatud. Nii on pärast sillakonstruktsiooni koormamist kasulik suurendada ratta ja roomiku kontaktpinda.
 

5. Käruraja kohandused
 

Rööbastee kõrgust, laiust ja sirgust tuleks reguleerida rangelt vastavalt tehnilistele nõuetele; poltide pingutamist tuleks kontrollida.
 

Raskeveokite ja suure võimsusega kraanade puhul tuleks neid kontrollida iga kuue kuu tagant ning muid kontrolle ja reguleerimisi teha iga kuue kuu kuni aasta tagant. Ainult nii saab käru rööpa närimist hästi ära hoida.