Millised on kraanade peamised kategooriad

Võrreldes autokraanaga, on nende kahe erinevus peamiselt kahes järgmises aspektis. Šassii on erinev. Veokkraana kasutab tavalist või spetsiaalset sõiduki šassii ja rehvikraana spetsiaalset šassii ning selle teljevahe ja teljevahe on korralikult sobitatud, nii et stabiilsus on hea ja see suudab kaupa tõsta tasasel pinnal, kuid kõndimiskiirus on väga madal, seega sobib hästi kaubahoovis töötamiseks.

Kabiinide arv on erinev - rehvikraanal on ainult üks kabiin, mis asub pöördalusel ning sellest kabiinist juhitakse kraana erinevaid mehhanisme; Kuigi autokraanal on kaks kabiini, on üks pöördalusel ning tõstmist, pööramist ja libistamist juhitakse. Mehhanism, teine ​​kraana ees, juhib kraana liikumist ja juhtimist.

Roomikkraana on konsool-pöördkraana, mis kinnitab kraana tööosa raamile. Selline kraana võib töötada ka kehva teekatte korral, on hea stabiilsusega ja võib töötada ilma tugitugesid avamata, kuid sõidukiirus on väike (tavaliselt mitte üle 6 km/h) ja teekate saab kahjustada, kui autojuhtimine; lisaks hooldusoperatsioon See on ka keerulisem, tarvikuid ei ole lihtne lahendada ja selle kasutamisel kehtivad teatud piirangud. Üldjuhul kehtib ainult hoonetele ja ehitusplatsidele.

Portaalkraana, tuntud ka kui pukk-kraana, on täispöördega konsoolkraana, mis on paigaldatud portaali alusele, mis kõnnib mööda maapinda. See on üks sadamate ja jaamagaraažide üldistest tõsteseadmetest. . Pukk-kraana töömehhanism sisaldab peamiselt nelja peamist mehhanismi: tõstmine, libistamine, pööramine ja jooksmine.

Tõstmis-, tõste- ja pöördmehhanismi toimimise kombinatsiooni abil saab kaupade tõstmist ja teisaldamist teostada suures rõngakujulises silindrilises ruumis ning kogu masina tööasendit saab reguleerida töömehhanismi kaudu, nii et seda saab kasutada suur tööulatus. Kaupade transpordi vajaduste rahuldamine.