Töökojakraanade levinumad rikete tüübid – töömehhanism

Töökojakraanade levinumad rikete tüübid – töömehhanism

 

The30 tonnine sildkraanaon omamoodi kraana, mis jookseb üle rööbastee tehasehoone kohal. Üldiselt kasutatakse korjamisseadmena konksu. See sobib laadimiseks, mahalaadimiseks ja tõstmiseks tööstus- ja kaevandusettevõtete töökojas ja laos.

 

Selle põhistruktuur koosneb kolmest osast: metallkonstruktsioon, ülekandemehhanism, ohutus- ja juhtimissüsteem. Tänapäeval mõistame peamiselt kahte peamist töömehhanismi: käru ja käru juhtimismehhanisme

 

Käru käigumehhanismi juhitakse eraldi. Kahel veorattal on kaks sümmeetriliste ja sõltumatute juhtimisseadmete komplekti. Juhtseade koosneb peamiselt mootoritest, piduritest, reduktoritest, ratastest ja muudest komponentidest. Kõik mehhanismid kasutavad veerelaagrimehhanisme ja kõik komponendid kasutavad hammasrattaid. Sidur on ühendatud ning aktiivsed ja passiivsed rattateljed on kõik toetatud nurklaagrikarbile, et neid oleks lihtne kokku panna ja lahti võtta. Käru raam on keevitatud terasplaatidega, millele on paigaldatud tõstemehhanism ja käigumehhanism.

 

Käru töömehhanism: Käru töömehhanism on vertikaalne reduktor, mida juhib elektrimootor. Reduktori väikese kiirusega võll on tsentraliseeritud sõiduviisil ühendatud veorattaga ja mootori võlli teine ​​ots on varustatud piduriga.

 

Käru ja käru töömehhanismi veanähtused ja põhjused

 

Käru käigumehhanismil on sageli vigu kehv pidurdamine ja mõnikord ei saa see teatud asendis peatuda; reduktori aluse kinnituspoldid on lahti; reduktori sisemised komponendid on halva määrimise tõttu kahjustatud.

 

Kraana töömehhanismi tõrgeteks on kraana tugev raputus- ja vibratsioonimüra pidurdusprotsessi ajal; reduktori kinnituspoltide lõdvenemine ja sisemiste komponentide kahjustused; jooksupiirangu seadme puhversüsteemi kahjustus.

 

 

Põhjused:

 

Üks on käivitus- või pidurdusjõud;

 

Teine on see, et juht töötab eeskirju rikkudes või valesti töötab ja pöörab järsult toimingu ümber, kui kraana töötab ühes suunas, põhjustades mootori tagurdamise ja liigse löögi pöördemomendi;

 

Kolmas on kehv määrimine, mis on põhjustatud reduktori ebapiisavast määrdeõli kogusest või muudest põhjustest;

 

Neljandaks on käru töömehhanismi vasaku ja parema pidurdusmehhanismi reguleerimine tasakaalustamata ning vasak- ja parempoolsed pidurdusmomendid ei ole pidurdusprotsessi ajal võrdsed, mille tulemuseks on külgvääne ja vibratsioon.

 

 

Ettevaatusabinõu

 

Kontrollige alati käru jooksuraja paralleelsust, tasasust ja puhtust ning pöörake tähelepanu raja lokaalsete kahjustuste ja deformatsioonide parandamisele.

 

Säilitada vankri jooksuraja tasasust ja puhtust ning tagada vasaku ja parema raja tasasuse viga.

 

Iga reduktori kinnituspolte tuleb sageli kontrollida ja pingutada.

 

Kontrollige ja reguleerige pidureid sageli, eriti kahe käru vasakul ja paremal küljel asuva pidurivedru tihedust ning piduriklotside ja piduriratta vaheline lõtk tuleks reguleerida võrdseks.

 

Kontrollige alati iga reduktori määrimisolekut, proovige kasutada määrdega määrimist, valige hea väändekindlusega ja suure põhja läbimõõduga reduktor.