Terasetehase metallurgia sildkraana – konksuprobleem

Terasetehase metallurgia sildkraana – konksuprobleem
 

100tonni kahetalaline sildkraana on minu kodumaa suuremahulistes raua- ja terasmetallurgiaettevõtetes kõige olulisem ja kõige sagedamini kasutatav oluline varustus tõstmiseks, transportimiseks ja muudeks toiminguteks.
 

Sildkraanad on üldtuntud kui "kraanad". Sildkraanade "ülerulluvat" õnnetust nimetatakse ka "konksu taevasse minekuks", mis on üks sildkraanade õelamaid õnnetusi.

Kui õnnetus juhtus, siis fikseeritud rihmaratta plokk muljuti ning terastross sai kahjustada ja lammutati;
 

Suure osa tõstmisõnnetustest moodustavad ka "ülerullimise" õnnetused ning sellest tulenevad majanduslikud kahjud ja isegi inimohvrid on väga tõsised. Seetõttu tuleb hoolikalt ennetada ja kontrollida.

"Üleminevate" õnnetuste põhjuste analüüs
 

Üldiselt arvatakse, et kuni 100-tonnise sildkraana lõpplüliti töötab hästi, ei juhtu "ülerulluvaid" õnnetusi, mis on vale arusaam. Isegi kui piirlüliti ise on normaalne, on endiselt palju põhjuseid, mis võivad põhjustada "konksu taeva poole".
 

Näiteks:
 

Mehaanilised põhjused - piduri ebapiisav tihedus, piirjoonlaua kõikumisest põhjustatud "ülekerimine";
 

Elektrilised põhjused - tööliini lühis, maandus, vale juhtmestik, kontaktori põhikontaktide kleepumine, kontrolleri komponentide kahjustused või liigsest kliirensist põhjustatud "ülekerimine";
 

Tegevuse põhjused - kontrolleri käepideme vale asend, konksugrupi liigsest õõtsumisest tingitud "ülekerimine" töö ajal jne.
 

Samas ei saa uskuda nn topeltpiiri seadistusse, sest mittepiirlüliti enda põhjustatud "ülekerimisõnnetuse" puhul ei aita ükski piirlüliti hulk.
 

On näha, et „ülerullimise“ õnnetuste kontroll on terviklik ülesanne ning õnnetuste terviklikuma ja tõhusama ohjeldamise saavutamiseks tuleb ületada lihtsus ja mõistmise ühekülgsus.
 

Õnnetused karmides töötingimustes, mõnedes raua- ja terasemetallurgiaettevõtetes, kaevandusettevõtetes, masinate tootmisettevõtetes, sildkraanade töökeskkond on väga karm. Näiteks on erinevate sulatusahjude paks suits juba tekkinud ja sellest saab autojuht teada alles pärast raskete tagajärgede põhjustamist.

Niisiis, kuidas seda kontrollida?
 

Kraana töötamise ajal, kui konksugrupp tõuseb ülespoole, seni kuni see põrkub piirjoonelisele horisontaaljoonlauale (ükskõik, mis põhjustab "ülekerimist", peab konksurühm kõigepealt tabama horisontaalset joonlauda või muud, et lahti ühendada konksugrupp tavaliselt suletud punktis). vastav piirlüliti Kaudse toimega lüli), kui piirhorisontaalne joonlaud hakkab tõusma, põhjustades piirlüliti tavaliselt suletud punkti lahtiühendamise, samal ajal suletakse sellega ühendatud häireseadme tavaliselt avatud punkt ja kostab elektripasun. Juht peab sellest teadlik olema ja viivitamatult tegutsema. Erakorralised kontrollimeetmed võivad vältida "ülerullumise" õnnetusi.
 

Sellist häireseadet saab kasutada pärast muud tüüpi piirikontrollisüsteemide asjakohast täiustamist; ja kraanad, mis töötavad mittetiheda suitsu ja tugeva müraga keskkondades, peavad olema varustatud häireseadmetega, et tagada sisemine ohutus.

Kiire kiirus. kõrgsagedus. Pika käiguga töötingimustes kasutatav sildkraana põhiülekanne on suhteliselt kiire, kahvel käivitatakse sageli ja tõstekõrgus on sageli piirkõrguse lähedal või jõuab selleni. Sellistes tingimustes töötavate kraanade puhul peab piirdeseade olema tundlik. Ding ja täpne positsioneerimine.

Õnnetuste vältimine tavalistes töötingimustes
 

1. Kõigepealt reguleerige pidur, et säilitada õige tihedus, vastasel juhul on pidur liiga lõtv, mis võib põhjustada inertsiaalsest tööst põhjustatud "ülekerimisõnnetusi". Kontrollige sageli, kas piirlüliti on tundlik ja töökindel, ning vältige punktide haardumisest, võlli ebanormaalsusest ja muudest põhjustest põhjustatud piirjuhtimise tõrkeid.
 

2. Keelatud on kontaktori armatuuri sundtõstmine töö jätkamiseks, kui kaitseplaadi ja kontaktori armatuuri imemismüra on liiga kõrge või peakontaktori ahel on rikkis ja seda ei saa sisse imeda, kuna kontaktori armatuuri jõuga surumine põhjustab lisapiiri juhtseade ebaõnnestub.
 

3. Kahepoolse piiranguga ühe tigu käigu ja ühe jala tüüpi konfiguratsiooni kasutamisel peaks tiguülekande või piirangu asend olema umbes 20 cm madalam kui kolme jalaga tüübi piirasend, et seda saaks kasutatakse alajaotuse juhtimiseks ja kahvel võib kaitsta joonlaua tüüpi piiri.
 

4. Pöörake alati tähelepanu sellele, kas piirtöö ahel on normaalne. Vältige liinigruppide lühisest ja maandusest tingitud piirtõrkeid ning vältige valest juhtmestikust põhjustatud "ülemähimist". Tehke head tööd mullakontuuri hooldamisel, et vältida pinnasekontakti nakkumisest ja kontaktori armatuuri kinnijäämisest põhjustatud piirtõrget.

5. Õpetage juhti, et kontrolleri käepide tuleks töötamise ajal sirgeks ajada ja veokonksu komplekt peaks olema stabiilne, et vältida selliseid õnnetusi nagu "konksu taevasse tõusmine", mis on põhjustatud väärkasutusest või ebaseaduslikust kasutamisest.