Metro pukkkraana

Metro pukkkraana
 

Metrootunneli ehitamisel ei saa väljakaevatud sodi ruumistruktuuri piiratuse tõttu kaua tunnelis hoida, mistõttu on vaja sodi maast maapinnale tõstmiseks kasutada tõstekraanat. utiliseerimiseks.
 

Suurema töötõhususe saavutamiseks on vaja kõrgemat töötsüklit ja samal ajal suudab see tunneli sujuva ehituse tagamiseks realiseerida automaatse räbu kaadamise funktsiooni, nii et Metro tõstekraana (lühidalt käru) konstruktsioon Pukkkraana on väga oluline ning käru tõstmise ja räbu pööramise tööpõhimõtte mõistmine on väga vajalik.
 

1. Struktuurne koostis ja põhijooned
 

Metro pukkkraana koosneb peamiselt tõstemehhanismist, laoturi konstruktsioonist, räbu mahalaadimise mehhanismist ja töömehhanismist.
 

Selle põhiomadused on järgmised: tavaliste pukk-kraanade tõstemehhanismi täiustamisel lisatakse spetsiaalselt metroo ehitamiseks mõeldud räbu pööramise mehhanism, et parandada projekti ehituse efektiivsust ja samal ajal vähendada õnnetuste arvu, mis on põhjustatud osalemisest. mitu personali. turvariskid.
 

2. Käru tõstemehhanism
 

Tõstemehhanism koosneb peamiselt mootorist, reduktorist, pidurist, haakeseadist, ujuvvõllist ja rullist.
 

Kõik mootorid kasutavad Hiinas küpsemaid sagedusmuunduri pidurimootoreid, mis võivad kõrvaldada kiirest tõstekiirusest põhjustatud suure löögijõu.
 

Mootor on ühendatud reduktoriga läbi ujuvvõlli ja trummel-tüüpi hammasrattaühenduse ning reduktori madalatel pööretel töötav ots juhib trossiga mähitud rulli. Mootori positiivset ja negatiivset pöörlemist reguleerides saab laoturit tõsta ja langetada.
 

Trumli otsa on paigaldatud kruvi kõrguse piiraja ja ülekoormuskaitse piiraja ning reduktori kiirvõlli otsa mõlemale küljele hüdroplokipidurite komplekt. tarbetu kaotus.
 

Kuna metroo ehitamise ajal on kõrge tõstekõrgus, on trumli trossi kandevõime suhteliselt suur. Trumlisse siseneva trossi nurga vähendamiseks, tõstekiiruse suurendamiseks ja töö efektiivsuse parandamiseks tuleks kasutusele võtta kaks komplekti topeltühendatud pooli. . Samas saab vähendada rulli liigsest pikkusest tingitud liigse paindepinge probleemi.
 

3. Laoturi struktuur
 

Laoturi konstruktsioon koosneb peamiselt liigutatavatest rihmarattaplokkidest, tasakaalutaladest, kahvlitest ja traksidest. Seda kasutatakse peamiselt räbuga täidetud räbuämbri tõstmiseks ja transportimiseks.
 

Selleks, et vältida räbu punkri pöörlemist tõsteprotsessi ajal, on laoturile seatud kaks komplekti liigutatavaid rihmarattaplokke ning laoturi tasakaalutala pikkus ja sektsiooni suurus vastavalt räbu punkri tegelikule suurusele. tugevusnõuete täitmiseks. Tropi kuju määratakse vastavalt räbu punkri tõstepea suurusele.
 

Tropp ja tasakaalutala on ühendatud vertikaalselt paigutatud ülemise ja alumise võlli aukudega kahvliga, mis mitte ainult ei taga šlakupunkri ja laoturi lihtsat lahtivõtmist, vaid tagab ka räbu punkri vasakule ja paremale pöörde, et vältida ümberminekut. räbu tõstmise ajal.
 

4. Käru räbu pööramise mehhanism
 

Räbu pööramise mehhanism koosneb peamiselt teleskoopõlisilindrist ja räbu pööramise konksust. Räbu väljaviskamise mehhanism kasutab neljavardalise hoova tööpõhimõtet, et aidata peamise tõstemehhanismi laoturil ja räbu punkril räbu väljaviskamise töö lõpetamiseks. Peamised tööpõhimõtted on järgmised:
 

① Paigaldage räbu punkrile kavandatud tõsteosa tropi tropi külge ja tropi liides on ette nähtud paigaldamiseks suure ülaosa ja väikese põhja kujul, mis ei taga mitte ainult räbu punkri kinnitamist. kasutamise ajal alati tropi külge kinnitatud, kuid võib ka ümberpööramist teostada;
 

② Tõstke räbu punker nii, et räbu punkri põhi ületaks konksu keskpunkti ja õlisilinder oleks selle protsessi ajal täielikult välja tõmmatud;
 

③ Tõmmake õlisilindrit sisse, kuni konks liigub edasi räbu punkri alumise rippumispunkti alumisse ossa. Sel ajal langetage räbu punker nii, et räbu punkri ümberpööratav pea langeks täpselt räbu pööramise konksule;
 

④ Tõstetööriist ajab räbu punkri tõsteosa langemist jätkama, nii et räbupunker jätkab ümberminekut, kusjuures pöörlev eend on ringi keskpunkt, realiseerides räbu paiskamise räbu punkrisse;
 

⑤ Pärast sodi viskamist ettenähtud asendisse tõstke tropp nii, et prügipunkri ümberminev eend oleks eraldatud prügikonksust, ja sel ajal pikendage teleskoopõlisilindrit täielikult välja, et prügikonks põhjast lahkuks. prügipunker;
 

⑥ Järgmiseks töötsükliks valmistumiseks langetage räbu punker maa-alusesse räbu laadimisasendisse.
 

5. Käru liikumismehhanism
 

Käru liikumismehhanism koosneb peamiselt puhvrist, reduktormootorist, talast ja rattakomplektist.
 

Sõidumehhanismi juhib kolm-ühes paralleelvõlliga spiraalülekandemootor ja rattakomplekti rattavõlli saab sisestada otse käigukasti õõnesvõlli. Võrreldes jagatud ajamimehhanismiga on sellel kompaktne struktuur, väike suurus, kerge kaal ja madal müratase. Kõrge efektiivsusega; lihtne paigaldada ja sujuvalt töötada, lihtne rattakomplektiga ühendada ning lihtne lahti võtta ja parandada.

Algset tavapärast tõstemehhanismi on täiustatud, et anda originaalsüsteemi stabiilse jõudluse eelistele täielik mäng; samal ajal lisatakse vastavalt kliendi vajadustele uus spetsiaalne räbu mahalaadimise mehhanism ning Metro Pukkkraana suudab täielikult täita automatiseerimise ja kõrge efektiivsuse nõudeid.

Kuum tags: metroo pukkkraana, Hiina metroo pukkkraana tarnijad, tootjad, tehas